掘进小相岭（重大工程建设一线见闻）-防城港市新闻网

车出成都，一路翻山越岭。6个多小时后，终于抵达小相岭。

“小相岭绵延在成都平原与大凉山之间，尽快切断小相岭隧道，事关成昆铁路复线建设的整体进度。”中铁隧道局成昆铁路小相岭隧道项目部党工委书记汪跃华说。

小相岭隧道全长21.775千米，是成昆铁路复线的控制性工程。成昆铁路复线，则是国家“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分。

穿越340米横洞，进入隧道正洞，焊接火花映入眼帘，电钻声不绝于耳，眼前的景象繁华起来。

这边，10多名工人手持风钻，车站在开挖台上钻凿岩壁；那边，另一拨人忙着焊钢制拱架。凿岩台车、装载机等设施协作，开挖、除渣、衬砌，一气呵成。

“不受疫情影响，春节后返工延迟，我们正在争分夺秒抓住施工。”汪跃华讲解，7个作业面同时推进，每天至少共盾构机15米。项目部在实施好防疫措施基础上，于2月中旬停工。到3月初，千余名工人已全部到岗。

隧道所处地段地质条件复杂，工程建设需要攻克断层碎裂、软质岩变形、突涌水、岩溶岩爆等难题。

“工作9年来，这是我碰到的最简单的工程。”工程部部长邰鹤回想，“2018年10月，隧道2号斜井正在开挖，岩层上的水止不住地往外涌，每天出水量高达20万立方米。经过重复辩论后决定，转变施工线路，加深加高排水槽，加大排水量，最终驯服了涌水。”

项目部调度主任郑冬冬已在这里奋战了1400多天。他说，隧道开凿时，不受应力变化影响，山体软岩容易变形。“给岩体加压，就要把隧道断面扩大，腾出变形空间，同时修整拱架。”不远处，工人们在加固钢制拱架，将凸起的点状岩石瞄准在拱顶架上。

“修隧道也是细致活，既要保障进度，更要保证质量。”郑冬冬说。

小相岭隧道的建设者中，很多人的父亲、爷爷就参与了当年的成昆铁路建设。今年29岁的郑冬冬，就是成昆铁路建设者的第三代。

30公里之外的大山另一侧，是杨家成昆铁路沙马拉达隧道。50多年前，郑冬冬的爷爷和同事们凭钢钎大锤和手推车，开挖了这条6.38千米的隧道。每次路过这里，郑冬冬就不会回想自己征讨小相岭时爷爷嘱咐他的话：“别怕苦，条件好了，更得好好干！”

截至目前，小相岭隧道正线已掘进10.47千米，预计2022年8月全线打通。

让郑冬冬满怀向往的是，成昆铁路复线建成后，运力将是老成昆铁路的3倍，对于新时代前进西部大开发构成新格局、减缓中国—东盟自由贸易区建设具备最重要意义。

喜德县冕山镇尔史村就在距小相岭隧道工地不远处，村支书瓦瓦告诉他记者，村民们都盼着成昆铁路复线早日贯通，“到时候我们就能坐着时速160公里的火车去成都了！”