中国高铁出口首单印尼雅万高铁钢轨在防城港启运

11月28日，倍受中国和印度尼西亚两国元首注目的雅万高铁建设再传捷报，项目使用的钢轨在闻名中外的“胡志明小道”——防城港开始启运出口，这标志着象征物中印尼友谊的雅万高铁即将转入铺轨阶段。

雅万高铁是中国高铁走出去的首单，是东南亚第一条时速350公里的高铁，是“一带一路”建设的重要项目，也是中印尼务实合作和各领域特别是基础设施、生产能力领域合作的新标杆。印尼各界普遍关注，中印尼两国元首更是高度重视。项目建设最重要意义不言而喻。

“雅万高铁所使用的百米长的高铁钢轨经海运出口在全国尚属首次，从进港到卸车，再到堆放，再到装船，没有半点经验可以糅合，一道道技术难题都得从新研制成功。”防城港码头公司技术部项目副经理刘石乾坦言。

钢轨进港后集装箱场地的选址是放在防城港码头公司面前的第一道难题。钢轨最怕化学物质侵蚀，而防城港为散货码头，硫磺、煤粉、矿石堆场较多，选出一个理想的场地相对困难。

该公司党委指出，雅万高铁钢轨运输不是非常简单的货物运输，而是事关“一带一路”建设、中国高铁走过来和中国的国家荣誉。该公司经过重复遴选选出一个适合堆场后，又花费大量人力和数十万的运输成本，将几个堆场上原有的散货移往到其它场地。

防城港码头公司现有吊装设备只能满足25米长的钢轨吊装，对于百米宽钢轨吊装，该公司既无专用设备，更无吊装经验。一台吊装设备不行两台人组用。该公司代价数十万成本将现有的2台能起重40.5吨的45米轨距起重设备，从4公里外艰难转移到钢轨卸车点，在全国首开先河，采用2台吊机人组联吊。

百米钢轨，既刚且柔，两台起重设备同时吊起一根宽轨，要想维持高度均衡，难度可想而知。为此，该公司重新组建技术研制成功团队，自己动手设计，自己加工制造，2副安装了多个吊点和融入多项独创技术的新吊梁较好地解决了这个难题。

一位有着10多年工龄的设备操作者指挥手感慨：“我工作以来，从未遇上过这么难的工作。试验不顺利时，甚至有了不想干的念头!”

为保证钢轨在港区运输过程的质量和运输效率，该公司攻关团队又利用3个月的时间开发制造出有一台全国港口从未装配的新型钢轨运输车，成功密码了超长钢轨港区运输的难题。之后，他们又连连创意，攻克超长钢轨码头装船无以等多个难题。

从2016年到2020年，该公司技术团队持续4年攻坚克难，不辱使命，胜利完成了百米钢轨装船建大的各项艰巨试验任务，为“一带一路”建设和加深中印尼传统友谊做出了重大贡献。

来源| 防城港市新闻网

采写| 李映武 张海旭 刘华

编辑| 谭楚翎 李映武 曾悦

审查| 谭楚翎

当值编委| 文丽红

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