广西三大船闸项目加速推进通航后西江航段可通行3000吨级船舶

概要提示： 自新硕大肺炎疫情暴发以来，中交四航局承建商的广西西江开发投资集团有限公司柳江红花二线、贵港二线和西津二线3大船闸项目大力行动起来，紧抓防疫工作不放开，坚定年度目标不动摇，科学制定防疫方案，严格实施防疫措施，保证疫情事故零再次发生，按下科学复工快进键。

中交四航局贵港二线船闸闸室墙和闸首边岙顺利吊装完成。

　　中新网广西新闻5月8日电（王丽萍 符传栋）广西柳江红花水利枢纽二线船闸工程5月4日顺利完成闸首边墩混凝土吊装，冲破了船闸主体结构混凝土大方量吊装的序幕，为后续大面积混凝土浇筑奠定了扎实的基础。自新冠肺炎疫情频发以来，中交四航局承建商的广西西江开发投资集团有限公司柳江红花二线、贵港二线和西津二线3大船闸项目大力行动起来，紧抓防疫工作不放开，忠诚年度目标不挽回，科学制订防疫方案，严格落实防疫措施，保证疫情事故零发生，按下科学停工快进键。

　　全面部署 夺取防疫停工双胜利

　　为做好防疫停工工作，中交四航局柳江红花二线船闸项目部正式成立了以项目经理为组组长的新冠肺炎疫情防控工作领导小组，科学制订防疫方案。入场员工扫码注册进场，刷脸回头实名制地下通道；停工人员分批次隔绝14天并实时更新体温情况；营区全力作好公共场所通风和消毒，实施食堂分餐制……“全部实行堵塞管理，不吃住全在工地，不容许出外，就连生活物资的采买也统一安排，一定要保证大家的安全”项目经理康贵拒绝道。

　　为确保施工进度，减轻工期压力，项目部调配20台挖掘机、50辆土石方车辆、4台潜孔钻投入现场展开集中于开挖，面临六十多米的基坑高度高差及边坡不平稳问题，项目部及时组织人员对现场进行多次勘察，充分辩论不切实际方案，最终决定在不稳定的边坡上方挖掉一部分土质，减轻边坡载重，并对暴露部分进行喷浆，以提高边坡的安全性，确保施工顺利进行。

中交四航局柳江红花水利枢纽二线船闸工程施工现场全景图

　　2月24日，项目月复工。累计目前，项目停工复产的分项开工率已达到100%，工程已累计完成土石方开凿1514万立方米，超过总工程量的86%。“主体的混凝土顺利吊装表示防疫复工这场攻坚战初步获得了效益，我相信大家在上下一心的努力下，将不会步入下一个更大的胜利。”项目党支部副书记黄冠说道。项目建成后，总设计单向年通过能力将达到3523万吨，符合远期（2050年）货物过闸市场需求，将密码柳江航运难航瓶颈，有效地改善柳江航运条件，对促进西江黄金水道建设的发展具备重大意义。

　　党员先行 多措前进停工复产

　　西津水利枢纽二线船闸项目工程作为自治区实施“珠江-西江经济带发展规划”的重点工程和西江经济带基础设施建设大会战的关键工程，疫情发生后，项目党支部第一时间正式成立疫情防控领导小组，项目部党政负责人率领全体党员冲在防控一线，科学部署各项防控工作，充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。

　　为抢回被疫情耽误的施工进度，西津项目部坚持科学防控、注重精准施策、抓实抓细防控措施的原则，在保证安全措施和疫情防控措施“双到位”的前提下，科学、有序组织停工复产。结合项目停工实际情况，使用分批分类、就近返程、自驾优先原则，优先决定非重疫区管理人员及两广地区的工人分批返岗，并安排专车到湛江相接修得岗员工，同时通过信息化手段筛选返岗人员的活动轨迹。

中交四航局西津二线船闸土建Ⅲ标工程项目-工程全景图

　　根据通航目标，及时调整年度施工计划，优化施工的组织，对仅能在枯水期施工的下游口门区围堰进行设计方案调整，只为全力抢回受疫情影响的进度。“疫情防控无法泊，复工复产也快不得，如何减少疫情影响，抢回耽误的工期，已完成既定节点，构建通航目标是我们面临的关键问题。”项目指挥官宽林卫荣特别强调道。

　　经过多方希望，目前西津二线船闸工程已成功组织大批人力和机械对船闸主体和上游引航道进行开凿，各类机械设备和工程建设材料均可满足现阶段施工需求。

中交四航局西津二线船闸土建Ⅲ标工程项目混凝土拌和及砂石料加工系统

　　保证物资 风雨同舟共克时艰

　　作为国家交通运输“十二五”规划建设的重点工程，面对这场疫情防控的阻击战，中交四航局贵港二线船闸项目部很快贯彻落实各项防疫工作要求，正式成立项目防疫复工领导小组，制定防疫工作相关制度，实施人员责任，团结一致，形成了快速应对疫情、安全复工的工作机制。 

　　“为了打赢这场硬仗，我们通过多渠道购买了充裕的消毒液、口罩、手套等防疫物资，为先前复工工作的开展提供保障。”项目副书记王景讲解。不仅如此，项目部还针对返岗停工人员设置了专门的隔绝观察区，确保返岗人员健康上岗。

中交四航局贵港二线船闸闸室墙和闸首边墩顺利浇筑完成 。

　　复工以来，项目部希望克服钢材、水泥、砂石料供应紧张等困难，采取多点同步施工，减缓前进工程进度。在混凝土方量大、项目单价低的情况下，项目部退出破除旧思想，创意生产工艺，正式成立由项目经理为领导的技术攻关小组，对贵港二线船闸项目的大体积混凝土配合比展开优化设计。经过大量的查询数据、运算、分析和实验，最终自由选择出了一个最优良的因应比，使大体积混凝土强度、工作性、耐久性及抗裂性能等都满足设计及规范要求。使用新的配合比后，吊装的实体建构外观质量更好，并得到业主、监理的一致好评，同时也为项目节约了混凝土成本。

　　3月14日，贵港航运枢纽二线船闸主体土建工程顺利完成闸室闸首边岙成功封顶，为今年底实现船闸通航目标打下坚实基础。项目部生产副经理李标介绍：“下一步我们计划是进行船闸底板，包括上闸首下闸首底板的施工、上下游护坡施工，这两个施工完成，这个贵港二线船闸主体项目就基本上转入尾声了。”

　　2021年是全面贯彻落实《全面对接粤港澳大湾区粤桂联动加快珠海-西江经济带带上建设三年行动计划》的收官之年，为了保证西江航运干性通航能力得到提升，助推珠江-西江经济带高质量发展，中交四航局作为红花二线、西津二线和西江贵港二线3大船闸承建单位，坚决一手捉防疫，一手捉停工，及时优化施工方案，在抓好防疫的基础上，增大人员、设备的投入，倒排作业计划，实行24小时不间断施工作业，努力提高效率，确保全年目标顺利完成。

　　预计到明年年底，三个二线船闸通航以后，广西境内西江航段将需要常年通行3000吨级的船舶。（完）