广西人也不知道！梧州才是秦汉时岭南的历史地理枢纽

  从秦汉始，岭南与岭北的交通门路无疑应有多条重要干支线，这些交通干支线无疑是沿线以政治、戎机为重的城市竖立的关键。

  梧州无疑在这些交通干线的感化不问可知，一方面，梧州处于南岭交通走廊湘江——漓江（桂江）——牂牁江（即西江，差异河段称呼纷歧）进入岭南的关键节点，相近的潇水——贺江道也可相互呼应；另一方面，从梧州南下岭南沿海，不论从西江沿江南下达番禺，还是从藤县南下，沿北流江经过今鬼门关而达南流江直达合浦甚或交趾，这一南北亨衢的南北陆海丝路的交代点已经形成。

  岭南地域南临南海，汗青期间就与东南亚各国有来往，南岭交通的斥地，不但收缩了岭南地区曾经借道海上达冶县（治今福州）而北上的距离，而且成为今后“南海诸国”来华的必经之道。《汉书》卷二八下《地理志》所载“自日南障塞、徐闻、合浦船行可蒲月，有都元国”等东南亚、南亚诸国，最远的达黄支国（今印度康契普拉姆）、已程不国（今锡兰岛）等，“汉之译使自此还矣”。

  东南亚、南亚的“奇石异物”，经过海上交通而达岭南，而由岭南北上，南岭交通的灵渠道、贺——潇道、耒——连或耒——武道、章——浈道等成为北上的通道。南海海上通道或许看作是南岭交通、国内交通向外的耽误。恰是通过南岭交通、海内交通与外洋交通融为一体，中外陆海交通网已底子形成。岭南粤地“处近海，多犀、象、毒冒、珠玑、银、铜、果、布之凑，中国往商贾者多取富焉。”

  从此，岭南成为中外政治、经贸来往的必经之地，南岭交通也成为不异这一地区与内陆的主要交通走廊，也使岭南成为秦汉时期中外商业的中央地域之一。梧州处于灵渠道桂江进入西江的交汇处，其南北货色搜集与转运的感化不可小觑。

  值得注意的是，汉武帝时佛教从海路传入。南海航线早在西汉武帝期间已经开通，使臣往返频仍。学者们频年已考证出海上丝绸之路有三条：第一条，外国商船由合浦登岸，溯南流江北上，越分水岭下北流河（绣江）到藤县入浔江，从浔江下梧州沿桂江（漓江）北上，越灵渠下湘江，进入长江水系。或从徐闻登岸雷州半岛，陆路到北流县，下北流江到藤县、梧州进入珠江水系。第二条，从珠江口入番禺（广州），沿珠江上溯到梧州，可沿桂江北上越灵渠入长江水系；或在梧州沿西江上溯到南盘江、北盘江，在夜郎走茶马古道进入云南、四川、长安。第三条，从海路到交趾、陆路进入左江、下邕江、入西江。